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【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——
发布人: 菲律宾申慱sunbet网址 来源: 菲律宾申慱sunbet平台 发布时间: 2021-02-03 11:59

  2020年12月召开的中央经济工作会议对明年重点工作进行了部署。其中,强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、扩大内需这个战略基点三项任务居于前三位。

  智能汽车领域产业链条长、涉及环节多、差异化消费需求强烈,是新一轮产业的重要抓手,是实现“需求侧”的重要力量。在此研判下,建投华科联合汽车评价研究院与知名院士专家、高校学者、产业界人士一道,经过近一年的精心打磨,最终完成了《中国智能汽车科技强国之路》的编写工作,新书已于12月26日正式发布。为更好的为智能汽车产业发展服务,我们将陆续将此书的内容进行发布,以供行业参考借鉴。

  在产业层面,智能网联汽车产业覆盖汽车、通信、互联网等多个领域,是传统汽车和新一代 ICT产业的跨界融合,在技术融合的驱动下,智能网联汽车已成为产业融合创新的重要载体,逐渐加速推动相关产业的升级和相互融合,进一步推动深层变革。

  从产业角度看,智能网联汽车也有两种推进路线,一种是以单车智能为主线,另一种是车路协同/车网融合为主线。这实际上是产业逻辑的转变。单车智能为主的路线主要由传统车企主导,车路协同/车网融合路线主要由通信设备商、运营商引领。

  单车智能为主的发展路线仍然是传统整车为王的逻辑。以整车为核心载体,汽车、电子等基础制造业的技术水平。该发展路线主要由传统车企引领,在欧洲、美国等传统汽车强国基本都采用了这种发展路线,主要代表车企有奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、福特和日产等。

  由于汽车本来就是百年老店,都是欧美体系下的,骨子里的基因就是这么来的,所以在发展过程中比较自然就变成了以整车厂商为龙头,供应商加入原有供应链体系的格局。

  智能化完全是全新的产业,各产业领域也朝这方面快速地发展。但是智能化的本身在未来工业的发展趋势,仍然没有改变整车为王的基本逻辑。所有的零部件公司,整车里面来做这个主导,也就是“all in one”,全部装在整车上,由整车完成规划决策,看路整车识别、看人整车识别,所有的逻辑都是整车在控制,最终的结果仍然一定会回到原点。

  单车智能为主的发展路线依赖于整车的研发制造、传感器的融合技术、芯片计算性能的提升以及算法的不断完善,而在这些领域,中国往往都是受制于人的,欧美在整车、品牌优势、溢价能力、零部件等方面的优势,都可能使我国在智能网联汽车领域的竞争处于不利地位。根据初步统计,智能汽车的核心零部件,无论是毫米波激光雷达还是其他,绝大部分还是欧美的零部件巨头,被美国的芯片完完全全把持,汽车核心传感器欧美各占半壁江山。在 AI算法和芯片领域,这是自动驾驶中识别和决策的关键部件。芯片作为计算平台用于实时处理传感器采集的数据,性能要求较高,目前主要以CPU和GPU为主。算法旨在为汽车提供决策支持,需通过深度学习等方法处理大量数据来获取。在这两个领域,国内的企业大多都是初创企业,研发能力、技术成熟度、对人才的吸引能力等与欧美发达国家相比还有较大的差距。

  所以说,如果整车为王的逻辑没有变,零部件还是受制于整车,欧美的强势就永远存在,不管做多少最后转一圈回到原点仍然是整车“包打天下”。

  车路协同/车网融合为主的路线可能对中国反而是优势比较明显,并且潜力巨大。车路协同/车网融合为主的路线需要以高稳定性、低时延的通信网络作为基础设施,在网络应用方面也需要有强大的研发、应用创新活力,在这些方面,中国走在了欧美传统汽车强国的前面,产业优势明显。中国具有世界上最为复杂的道路行驶和独特的驾驶特性,同时我们的ICT产业具备国际竞争力,还具有中国的体制优势。

  智能交通体系是一个不同产业都会发生交互的复杂产业生态系统,是人、车、网、路、端、云的大融合,会产生各种各样的商业模式,这才是真 正中国式发展的希望。根据《交通强国战略纲要》,汽车行业被看作整个智能交通领域的重要节点。这样的背景下,“整车为王”的逻辑就变了。汽车产业的地位已经不是绝对的龙头了,而只是大的智能交通体系里面的一个产业节点。

  5G网络传输时延可达毫秒级,峰值速率可达10~20Gbit/s,连接数密度可达100万个/平方千米,能满足车联网的严苛要求。在5G的建设背景下,通信运营商为建设的效益,必然会将更多的基础设施建设投入车联网等成熟商业应用中。车联网基础设施的完善、5G技术对于车联网通信性能的提升都会使网联的成本变低,相比智能路线,为获取同等信息所增加的零部件成本,可能会有明显的降低。

  这就是“5G+汽车”的优势,因此,网联化以及《交通强国战略纲要》的建设实施,会对汽车行业带来性的影响。“整车为王”逻辑下,整车 企业是核心和关键节点,零部件产业都要依托整车产业才能得到发展。但是车路协同/车网融合路线强调道路交通参与方的“协同作战”能力,整车行业作为整个智能交通大中的一个节点,需要根据智能网联大的要求做出协调配合,而这样的逻辑转变对整个中国的产业融合带来更大的机会,远超汽车产业。主流运营商、芯片厂商、汽车厂商、汽车解决方案设备厂商等全产业链厂商都在协同发力,必将极大程度地推动网联时代的早日到来。

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